Bandaríski siglingageirinn er að suða með fréttir af nýlega kynntu frumvarpinu um skattaafslátt hafna á þinginu. Þessi löggjöf miðar af bandarísku samtökum hafnaryfirvalda (AAPA) og miðar að því að auka innlenda kranaframleiðslu með skattaívilnunum - bein viðbrögð við því að treysta Ameríku á innfluttum hafnarbúnaði, aðallega frá Kína. En hvað þýðir þetta fyrir flutninga rekstraraðila, hafnaryfirvöld og alþjóðlegar birgðakeðjur? Brotum það niður.
Af hverju þetta frumvarp skiptir máli núna
Í áratugi hafa Bandaríkin háð erlendu - gerð skip - til - strönd (sts) kranar, meðKína sem stjórnar yfir 80%á heimsmarkaði. Nýleg geopólitísk spenna hefur breytt þessu ósjálfstæði í þjóðaröryggisáhyggju. Frumvarpið fléttar saman við víðtækari þrýsting Trump -stjórnarinnar gegn kínverskum yfirburðum sjó, þar á meðal18 framkvæmdastjórnMiðað við kínverska - smíðaði skip og krana með nýjum gjöldum og fjárfestingarhindrunum.
Samt, eins og Gary Davis, forseti AAPA, lagði áherslu á, mun gjaldskrá ein og sér ekki endurbyggja framleiðslugetu Bandaríkjanna. Skattalánafrumvarpið er mikilvægt fyrsta skref til að hvetja innlenda framleiðslu - eitthvað sem Ameríka hefur ekki haft síðan á níunda áratugnum.
Lykilákvæði og viðbrögð iðnaðarins
- Skattaframleiðsla fyrir innlenda framleiðslu: Framleiðendur myndu fá fjárhagslega hvata til að framleiða STS krana á staðnum og taka á 20-30% kostnaðarbilinu samanborið við innflutning.
- Ekki meira gjaldskrá - aðeins nálgun: Hafnir eins og Houston ýttu hart aftur gegn fyrirhuguðum 100% gjaldskrám á kínverskum krana, viðvörun um fjárhagslega óreiðu. 378 milljóna dollara kranapöntun hafnarinnar myndi standa frammi fyrir302 milljónir dala í gjaldskráref framhjá.
- Endurskipulagning framboðs keðju: Aðeins þrjú ekki - kínversk fyrirtæki (Konecranes, Liebherr, Mitsui E&S) byggja STS krana sem stendur. Skattafsláttur gæti lokkað þær til að opna bandarískar plöntur eða vekja upp heimavinnandi sprotafyrirtæki.
Gáraáhrif á alþjóðlega flutninga
Þó að endurstilla kranaframleiðslu hljómar lofandi, hafa leikmenn flutninga áhyggjur af stuttum - truflunum:
- Kostnað og tafir: Nýir bandarískir smíðaðir kranar birtast ekki á einni nóttu. Í millitíðinni gætu gjaldskrár eða framboðsbil aukið þjónustu við hafnarþjónustu. Skipsfyrirtæki Miðjarðarhafsfyrirtækisins, Søren Toft, varar við því að slíkur kostnaður gæti þvingað flutningafyrirtæki tilyfirgefa minni bandaríska hafnir.
- Global Shift: Indland hellir 2500 £ crore ($ 300m) í vistkerfi skipasmíða sinna en Kína tvöfaldast á 70% haldi á nýjum skipum skipsins. Bandaríska skattaafsláttarfrumvarpið er ein hreyfing í hlaupi um allan heim um siglingastjórnun.
Vegurinn framundan
Árangur frumvarpsins er háð jafnvægihraði og hagkvæmni:
- Fast - rakningareiningarTil að laða að framleiðendur innan 2-3 ára.
- Fasi tolla vandlegaTil að koma í veg fyrir örkumla hafnir miðja - verkefnið (eins og Houston's 2026 Crane Delivery).
- Samstarf við bandamennEins og ESB eða Japan til að deila tækni og umfangsmiklum framleiðslu hraðar.
The botn lína: Þetta frumvarp snýst ekki bara um krana - það snýst um að endurheimta stjórn á sjóinnviði. Fyrir flutningaaðila er lykilatriði að vera upplýst og taka þátt í stjórnmálamönnum. Þeir sem aðlagast snemma munu sigla um komandi framboðskeðju breytist best.
*Til að fá dýpri kafa í siglingastefnu, kannaðu greiningu okkar á 18 stiga bandarísku skipasmíðaráætluninni og 300 milljóna dala sjó sjóði Indlands.*
