Ef aðfangakeðjan þín treystir á hafnir í Norður -Evrópu, brace fyrir ókyrrð. Nýleg gervihnattagögn sýna gámaskip sem bíða allt að 7 daga fyrir utan Hamborg - 3 daga lengur en síðasti ársfjórðung. Maasvlakte II flugstöðin í Rotterdam, smíðuð til að takast á við 23, 000 TEU megaships, starfar með 93% afkastagetu þrátt fyrir auka vaktir um helgina.
Af hverju norðurhafnir kæfa
Þrír samleitir óveður eru að skapa þessa fullkomnu þrengingarkreppu:
- Skip Bunching: Nýja Asíu-Europe lykkjan MSC bætti við 12% meira afkastagetu
- Vinnudeilur: Dockworkers í Bremerhaven hafna sjálfvirkum Straddle flutningsaðilum
- Óreiðu búnaðar: 40% af tæmdum Hamborg, fastar í umskiptum við Miðjarðarhafið
Nýjasta ráðgefandi Maersk setur það af stað: "Antwerp to Gdansk leiðir sjá nú 18-22 dags flutningstíma á móti venjulegum 14 dögum." Þessi vika sem vantar gæti þýtt lokun framleiðslulínu fyrir þýska bílaframleiðendur eða tómar hillur fyrir breska smásöluaðila á háannatíma.
Snjallir sendendur eru að gera þetta núna
Í stað þess að spila Port Roulette eru Top flutningastjórar:
✓ Rerouting um Lissabon\/Valencia með járnbrautartengingum við Mið -Evrópu
✓ Fyrirfram bókun innanlands prammar 6 vikum fyrir ETA
✓ Notkun rauntíma gámakorts eins og XMAE skyggni okkar
Þrengingarskattur er ekki bara tíminn. Hver dagur seinkunar hafnar bætir 85-120 á FEU í niðurrifsgjöldum - nóg til að eyða hagnaðarmörkum á sendingum um miðjan gildi.
Hvenær lýkur þessu?
Stjórnendur hafnar spá fyrir um léttir aðeins eftir 3. ársfjórðung þegar:
- Ný Rotterdam járnbrautarstöð opnar (skera 9 klst.
- Eftirspurn eftir óslympíuleikum kólnar
- Floti stokkar upp úr þurrkum í Panama stöðugleika
En með árásum Houthi sem heldur áfram og suez umferð lækkaði um 35%, gæti hafnargripi Evrópu orðið hin nýja eðlilega. Snjall fyrirtæki eru ekki að bíða - þau eru að endurbyggja viðbragðsáætlanir sínar núna.
