Ofstekju ótti þegar kassaskip pöntunarbók bólgnar upp í 15 ára háa

Global Container Shipping Industry stendur frammi fyrir yfirvofandi kreppu þar sem ný gögn sýna skrá - fyrirskipanir skips sem hóta að gefa lausan tauminn áratug - langur tími alvarlegrar ofgnóttar. Með pöntunarbækur bólgnar í stig sem ekki sést á 15 árum, vara greiningaraðilar við þunglyndi vöruflutninga og langvarandi ójafnvægi á markaði sem gæti lengst til og með 2029.

Stækkun pöntunarbókar

Gámaskipunarbókin hefur opinberlega farið fram úr10 milljónir TEUþröskuldur, nær um það bil10,4 milljónir TEUSamkvæmt nýjustu skýrslu Linerlytica - hæsta stiginu í 15 ár. Þetta táknar yfirþyrmandi31,7% af núverandi alþjóðlegu flota, prósentu sem ekki sést síðan 2010 .

Til að setja þessa stækkun í samhengi hefur pöntunarbókin vaxið með furðulegu600 milljónir TEU á aðeins 18 mánuðum. Frá tiltölulega hóflegri 2 milljónum TEU í október 2020 hefur Container Ship Orderbook nú sprungið niður í fordæmalaus stig.

Þessi gríðarlega stækkun er að mestu leyti knúin áfram af:

1. Umhverfisreglugerðirhvetja flutningsmenn til að endurnýja flota með grænni skip
2. Post - stækkun heimsfaraldursÁform helstu flutningafyrirtækja
3. Sterkur sjóðsforðiuppsöfnuð á heimsfaraldursárunum
4. Einbeittu þér að nýrri, skilvirkari tonnTil að ná markmiðum um kolvetni

Kínverska skipasmíðastofnunin

Kínverskar skipasmíðastöðvar hafa náð ljónshlutanum í þessari nýju byggingu æði. Gögn frá Clarksons rannsóknum sýna að kínverskir garðar tryggðar61% af öllum pöntunum fyrir gámaskipá fyrri hluta 2025 einn. Í sláandi sýningu á yfirburði markaðarins,7 af 10 efstu einstökum skipasmíðastöðvumMeð stærstu pöntunarpöntunum eru kínverskar.

Pöntunardreifingin varpar ljósi á þessa þróun:

• New Times Shipbuilding: 73 skip (um það bil 3,9 milljónir CGT)
• Ný Yangzi skipasmíði: 72 skip (um það bil 3,4 milljónir CGT)
• Zhoushan Changhong International: 50 skip (um það bil 3 milljónir CGT)

Aðrar kínverskar skipasmíðastöðvar, þar á meðal Shanghai Waigaoqiao skipasmíðaskipting, 恒力造船 (Hengli skipasmíðaskipting), 扬子鑫福 (Yangzi Xinfu), og 江南造船 (Jiangnan Shipyard) eru einnig meðal efstu smíði gámaskipanna á heimsvísu.

Miðlungs og fóðraskip leiða nýjar pantanir

Þó að Ultra - stór gámaskip sem réðust í röð undanfarin ár, hefur nýleg virkni færst í átt aðMid - stærð og fóðraskip. Á síðustu viku hafa nokkrar mikilvægar pantanir verið lagðar:

1. Ningbo Ocean Shippingpantað allt að sex 4.300 TEU skip frá CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding
2. Kóreska fóðrunaraðili Pan - meginlandskipaði 1.100 TEU skip á Yangzijiang Shipbuilding - fyrstu pöntun þeirra síðan 2021
3. Indónesískur rekstraraðili PT Meratus LinePantað tvö 680 TEU skip frá CSSC Guangxi skipasmíði til afhendingar árið 2027
4. Grískur eigandi Minerva MarineAð sögn setti pantanir í allt að átta 1.800 TEU fóðraskip á kínverskum metrum

Þessi tilfærsla endurspeglar stefnu flutningsaðila til að auka svæðisbundin og fóðrunarnet frekar en að einbeita sér eingöngu að helstu viðskiptum.

Sögulegar hliðstæður: varúðarsaga

Sérfræðingar iðnaðarins hljóma viðvaranir byggðar á sögulegum fordæmum. Ferillytica varar við því að síðast þegar pöntunarhlutfallið fór yfir núverandi stig var2004-2009, sem leiddi til aDecade - Long Supply OverhangÞað tók 10 ár að hreinsa.

Peter Sand, aðalgreinandi Xeneta, bendir á Starkly: „Til að melta núverandi röð bakslag, þyrftum við að skafa öll gámaskip sem smíðuð voru árið 2009 og fyrr. Auðvitað er þetta ómögulegt“.

Niðurrifshlutfall gámaskipsins hefur lækkað til að taka upp lægð, með aðeins7 skip rifinUm mitt ár 2025, samtals minna en4.000 TEU. Ef þetta skeið heldur áfram gæti 2025 séð lægsta niðurrifsmagn í rúmlega tvo áratugi.

Ójafnvægi milli framboðs og eftirspurnar

Ójafnvægi í grundvallaratriðum á markaði verður skýrt þegar samanburður er á vexti flotans við áætlanir eftirspurnar:

Heimild: Xeneta gögn

Jafnvel eftir að hafa gert grein fyrir viðbótargetunni sem frásogast af lengri leiðum (eins og þeim sem forðast Rauðahafið), þá er eftirspurnarvöxtur130 stigverulega gönguleiðir stækkun flota kl145 stig .

Braemar sérfræðingur Jonathan Roach verkefni sem gámaflutninga Overcapacity mun meðaltal27% árlega til 2028, með þessu ári og á næsta ári gert ráð fyrir að sjá18% og 19%Ofstekju í sömu röð.

Fraktvextir undir þrýstingi

Framboðið - Eftirspurn er þegar niðurdrepandi vöruflutninga á helstu viðskiptum:

1. Asía - okkur vesturströndvextir hafa fallið58%síðan 1. júní
2. Asía - East CoastVerð hefur lækkað46%Á sama tímabili

Blettverð frá Shanghai til vesturstrandarinnar hefur lækkað69%Síðan 1. júní, þrátt fyrir viðleitni stjórnenda getu

Niki Frank, forstjóri DHL Global Forwarding Asia Pacific, bendir á: "Fluglar flýttu sér að bæta við getu til að bæta við þegar þeir fóru fram í stöðu. Nú þegar skriðþunginn hefur dofnað, eru ofgnótt málefni að koma fram á við"

Silfurfóðringin: Breytingarbreytingar taka á sig einhverja afkastagetu

Ekki eru allir þættir að vinna gegn jafnvægi á markaði. Geopólitísk spenna og leiðarbreytingar veita smá léttir með því að taka á áhrifaríkan hátt getu:

• Rauða sjóflutningaer áætlað að taka upp yfir10% af getu gámaskipa, hjálpa til við að viðhalda nýtingu skips kl86-87%- talið enn heilbrigt stig.
• Lengri leiðir umhverfis Afríku í stað Suez -skurðarinnar draga í raun tiltækan afkastagetu með því að auka ferðatíma. Þetta fyrirbæri hefur veitt nokkurn stuðning við vöruflutninga sem annars gætu verið enn lægri.

Horft fram á veginn: krefjandi áratug

Gámaflutningaiðnaðurinn stendur frammi fyrir erfiðu aðlögunartímabili þar sem þessi skrárpöntunarbók skilar til og með 2028-2029. Markaðsjafnvægi verður líklega ekki endurreist fyrr en í lok áratugarins, byggt á núverandi áætlunum.

Flutningsaðilar þurfa að nota ýmsar aðferðir til að stjórna getu GLUT:

1. Aukið auðar siglingarog aðlögun þjónustu
2. Hraðari niðurrifaf eldri tonn
3. Hægur gufuað taka upp umframgetu
4. Frekari sameiningog rekstrarbandalög

Fyrir sendendur þýðir ofgnótt ástandÁframhaldandi samkeppnishæf verðlagningOgnægjanlegt framboðÁ næstu árum. Hins vegar kemur þessi kostur á kostnað arðsemi flutningsaðila og hugsanlega minni nýsköpun í þjónustu.

XMAE Logistics er í stakk búið til að hjálpa til við að vafra um þessar sveiflur á markaði. Alheimsnet okkar og flutningssambönd tryggja samkeppnishæf verðlag og áreiðanlega getu jafnvel meðan á óvissuþáttum stendur.Hafðu samband við liðið okkarTil að ræða fínstillingu aðfangakeðjunnar fyrir breyttar markaðsaðstæður.