Í harðvítugri samkeppnisheimi alþjóðlegra skipaflutninga, er Mediterranean Shipping Company (MSC) að gera stefnumótandi ráðstafanir sem eru að endurmóta viðskipti. Þar sem svissneski-risinn stækkar starfsemi sína yfir Atlantshafið harðlega, er iðnaðurinn vitni að stórkostlegri endurskipulagningu á getu og markaðsáhrifum.
Fyrir fyrirtæki sem treysta á alþjóðlega siglinga er skilningur á þessum breytingum ekki bara fræðilegur-það er mikilvægt fyrir siglingar um framtíðaráætlanir um aðfangakeðju.
Umfang útvíkkunar MSC
Nýleg afkastagetuaukning MSC er yfirþyrmandi bæði í umfangi og umfangi. Samkvæmt nýjustu gögnum hefur rekstrarfloti MSC stækkað í955 skipmeð heildargetu yfir7 milljónir TEU-fulltrúi21.2%af getu gámaskipa á heimsvísu.
Til að setja þessa yfirburði í samhengi státar MSC nú um það bil sömu afkastagetu og sjötta til ellefta stærsta flutningafyrirtæki heimsins samanlagt. Þessi stækkun er ekki tilviljun; það er afleiðing af yfirvegaðri, margra ára stefnu- þar sem fyrirtækið hefur vaxið úr 4,3 milljónum TEU snemma árs 2022 í núverandi háa stöðu sína.
Stefnumótunarbreytingar í þjónustu yfir Atlantshafið
Endurskipulagning MSC á leiðakerfi sínu sýnir skýra áherslu á að styrkja viðveru sína yfir Atlantshafið. Undanfarna mánuði hefur fyrirtækið:
- Kerfisbundið aðlagað fimm helstu viðskiptaleiðir, farið út fyrir tímabundnar „eyðar siglingar“ í varanlegri þjónustusamruna og rekstrarendurskoðun
- Lokaði Asíu-Miðjarðarhafsleiðinni „Phoenix“ á meðan austurströnd „Empire“ var lokað eftir síðustu ferð sína í apríl
- Skipti flaggskipinu „Swan-Sentosa“ þjónustu sinni, þar sem Swan einbeitir sér nú eingöngu að Asíu-Evrópuleiðum á meðan Sentosa starfar sem sérstök Asíu-vesturströnd Bandaríkjanna
- Sameinaði Miðausturlönd/Indland-miðað „Shikra“ við „Pearl“-leiðina á vesturströnd Bandaríkjanna og skapaði nýja blendingsþjónustu með bjartsýni skipa
Þessar stefnumótandi breytingar koma þar sem MSC starfar sjálfstætt eftir upplausn 2M bandalagsins við Maersk, og staðsetur sig til að bregðast liprari við sveiflum á markaði.
Samkeppnisforskotið: Það sem gerir stækkun MSC mögulega
Óviðjafnanlegur sveigjanleiki flotans
Yfirburðir MSC stafar af útreiknaðri tveggja-þættri stefnu um stækkun flota. Þó að fyrirtækið hafi fjárfest í stórum nýsmíðum eins og 24.000 TEU "MSC Michel Cappellini"-sem nú er meðal stærstu gámaskipa heims -er það sanni kostur þess í því að eignast samtímis meðalstór skip sem eru fullkomin fyrir siglingar yfir Atlantshafið.
Fyrirtækið hefur verið sérstaklega árásargjarnt í uppnámi1000-6000 TEU2手船(notuð skip), einmitt flokkurinn sem hentar best fyrir hafnarþvinganir og farmmagn sem er dæmigert fyrir viðskipti yfir Atlantshafið. Þessi tvöfalda nálgun gerir MSC kleift að viðhalda bæði stærðarhagkvæmni á helstu flugleiðum og rekstrarsveigjanleika á fjölbreyttum mörkuðum.
Lóðrétt samþætting og alþjóðlegt ná
Fyrir utan hreina flutningsgetu hefur MSC byggt upp samþætt flutningavistkerfi sem styrkir samkeppnisstöðu sína. Nýleg kaup eru meðal annars:
- Stefnumótandi hlutur í evrópskum fraktflutningafyrirtækjum, sem eykur tengingu við landið
- Stjórn á flugstöðvum í lykilhöfnum í Afríku eins og Abidjan og Lagos
- Sérhæfðir flutningsaðilar fyrir bílaflutninga
- Dráttarbátaútgerð á alþjóðlegum höfnum
Þessi lóðrétta samþætting skapar seigur netkerfi sem þolir svæðisbundnar truflanir en býður viðskiptavinum upp á óaðfinnanlega-til-þjónustu.
Einbeittu þér að nýmörkuðum og endurskipulagningu viðskipta
Á sama tíma og MSC hefur stækkað þjónustu yfir Atlantshafið hefur MSC dýpkað viðveru sína á nýmörkuðum-sérstaklega í Afríku og Suður-Ameríku-þar sem vaxtarmöguleikar viðskipta eru enn miklir. Þetta fjölbreytta eignasafn gerir fyrirtækinu kleift að endurúthluta afkastagetu eftir því sem viðskiptamynstur breytast, sérstaklega mikils virði innan um viðvarandi viðskiptaspennu í Bandaríkjunum-Kínverjum sem hefur dregið úr getu Asíu-austurströnd Bandaríkjanna um 15 prósentustig.
Markaðsáhrif og framtíðarhorfur
Árásargjarn stækkun getu MSC neyðir keppinauta í varnarstefnu. „Ocean Alliance“ hefur brugðist við með útbreiddum lausum siglingum og aflýst 58 ferðum á Asíu-Bandaríkjunum vesturstrandarleiðum einum á einum nýlegum tveggja-mánaða tímabili. Á sama tíma hefur hið nýstofnaða "Gemini Cooperation" milli Maersk og Hapag-Lloyd valið mýkri nálgun og beitt smærri skipum til að draga úr afkastagetu á lúmskan hátt.
Víðtækari áhrifin eru mikilvæg. Eins og einn sérfræðingur í iðnaði benti á, hefur gríðarmikil pöntunargleði MSC „upphefð valdajafnvægi gámaflutninga og gæti ýtt iðnaðinum inn í kapphlaup sem er í hávegum höfð sem á á hættu að festast inni í nýju tímum umframgetu“.
Fyrir fyrirtæki sem flytja vörur yfir Atlantshafið gæti þessi harðnandi samkeppni falið í sér bæði tækifæri og áskoranir í jöfnum mæli. Þó aukin afkastageta kunni að draga úr flutningsgjöldum á háannatíma, krefjast áframhaldandi leiðréttingar á flutningsleiðum þess að flutningsmenn séu vakandi fyrir breytingum á tímasetningu og hugsanlegum þrengslum í öðrum höfnum.
Siglingar um nýja landslagið
Þar sem MSC heldur áfram að nýta stærðarkosti sína er grundvallarspurningin fyrir iðnaðinn hvort þessi stækkun feli í sér tímabundna truflun eða varanlega endurmótun á hnattrænni siglingastarfsemi. Það sem er ljóst er að afkastagetuaukning MSC yfir Atlantshafið snýst ekki bara um að bæta við skipum-það snýst um að staðsetja fyrirtækið beitt til að ráða yfir helstu viðskiptaleiðum á meðan samkeppnisaðilar reyna að laga sig.
Í sveiflukenndu skipaumhverfi nútímans er skilningur á þessum valdabreytingum ekki bara áhugaverð greining í greininni-það er nauðsynleg upplýsingaöflun fyrir öll fyrirtæki sem treysta á alþjóðlegar aðfangakeðjur. Eftir því sem viðskiptaleiðir halda áfram að þróast munu hreyfingar MSC án efa hafa áhrif á vöruflutningamynstur um ókomin ár.
