Ef þú fylgist yfirleitt með gámaflutningum hefur þú líklega tekið eftir einhverju áhugaverðu undanfarið. Á meðan allir hafa horft á stór-skipin fá allar fyrirsagnir hefur hljóðlátari-og að öllum líkindum mikilvægari-saga verið að þróast á markaðnum fyrir matarskip.
Og gettu hver er að leiða ákæruna? Asískir rekstraraðilar og útgerðarmenn.
Tölurnar ljúga ekki
Við skulum rífa kjaft. Á fyrri helmingi ársins 2025 einum saman náðu pantanir á fóðurgámaskipum 90 skipum -hæsta stigi síðan á öðrum ársfjórðungi 2022. Og það var bara byrjunin. Þegar við komum í ágúst voru sérfræðingar þegar að fylgjast með 40 pöntunum til viðbótar á þriðja ársfjórðungi
. Til samhengis var hækkun-á-fjórðungi um 230%
.
Í lok árs 2025 náðu heildarpöntunarpantanir ársins 206 skip, sem fóru framhjá þeim 118 sem pöntuð voru árið 2024. Og 2026 sýnir engin merki um að hægja á sér. Aðeins á fyrstu tveimur mánuðum ársins 2026 pöntuðu útgerðarmenn önnur 102 skip með heildargetu upp á 665.000 TEU
.
Svo hvað er það sem knýr þetta allt saman?
Þrjár stórar ástæður
1. Í fyrsta lagi er flotinn að eldast.Virkilega gamalt. BIMCO áætlar að 92% af stutt-hafflota heimsins sé eldri en 20 ára
- Meðalaldur fóðurskipa í dag er 15,5 ár-samanborið við 13 ár fyrir tveimur áratugum síðan
- Og 33% af afkastagetu fóðrunar eru nú yfir 20 ára gömul. Það eru mörg skip sem eiga að fara á eftirlaun.
2. Í öðru lagi eru svæðisbundin viðskipti í uppsveiflu.Þar sem alþjóðlegar aðfangakeðjur stokkast upp og viðskiptanúningur endurmótar hefðbundnar leiðir, styrkist gámamagn innan-Asíu hratt
- "Miðstöð-og-tala" líkanið-þar sem smærri straumskip dreifa farmi frá helstu miðstöðvum til smærri svæðishafna-er orðið nafn leiksins. Gemini Alliance rekur þennan hátt. Premier Alliance mun endurskipuleggja allt netkerfi sitt í miðstöð-og-talakerfi frá og með apríl
3. Í þriðja lagi eru stærri skip að stela sviðsljósinu-og skipunum.Aðalflugfélög hafa verið að beina smærri kassaskipum yfir í langflug-þar sem verð eru hærri. Það hefur skilið eftir alvarlegan skort á tonnafjölda fyrir þjónustu innan-Asíu, eykur verðið upp og gerir svæðisbundnum útflytjendum erfitt fyrir
- Einn fundur suður-kóresks skipasamtaka heyrði að skortur á skipum hefði aukið fargjöld innan-Asíu fjórfalt frá fyrra ári
Hver er að gera allar pantanir?
Nánast allir, en við skulum nefna nokkrar.
Eastern Pacific Shipping (EPS)-Singapúr-risinn-hefur verið á mikilli eyðslu. Í ágúst 2025 lagði fyrirtækið fram pöntun hjá Mawei skipasmíðastöðinni í Kína fyrir 12 fóðrari á 1.800 TEU hver, með valkostum fyrir sex til viðbótar. Heildarverðmæti samninga? Um 680 milljónir Bandaríkjadala
Það kom ofan á fyrri sex-skip, 180 milljónir Bandaríkjadala pöntun hjá Jinling Shipyard
OceanV Maritime, sem er grískt-eigandi gámaflutningafyrirtæki, bætti við tveimur 1.900 TEU skipum frá CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding í Posidonia vikunni, með möguleika á tveimur í viðbót. Fyrirtækið var aðeins stofnað árið 2025 - tala um að slá í gegn
- Ningbo Ocean Shipping (NBOSCO)pantaði fjögur 1.900 TEU skip frá Wuchang Shipbuilding, með möguleika á öðrum tveimur. Fyrirtækið gerði ráð fyrir 251,28 milljónum Bandaríkjadala fyrir pöntunina
- Shanghai Jinjiang Shippingtryggði stjórnarsamþykki til að fjárfesta allt að 1,94 milljarða CNY (um 270 milljónir Bandaríkjadala) í fjórum plús fjórum 1.800 TEU fóðrari, sem miða að því að styrkja Silk Road Express þjónustu sína sem tengir Kína við Suðaustur-Asíu
- MTT Shipping og LogisticsMalasíu fylgdi loforð sínu um að nota IPO ágóða fyrir nýsmíði og pantaði tvö 3.300 TEU skip frá Wuhu Shipyard á næstum 40 milljónir Bandaríkjadala hvert. Þetta verða stærstu skipin í flota MTT
- Dongjin sendingarkostnaður, Seoul-fóðrunarfyrirtæki, braut blað með því að leggja inn fyrstu-nýsmíðispöntun sína hjá kínverskri skipasmíðastöð-þrjú 1.100 TEU skip frá Yangzijiang Shipbuilding að verðmæti um 70 milljónir Bandaríkjadala
- Interasia línursneri aftur á nýsmíðismarkaðinn með pöntun á 6+2 2.900 TEU fóðurskipum í Yangzijiang, í fyrsta-samstarfi fyrir sérfræðinginn innan-Asíu
Og við gætum haldið áfram. Danska miðlunin MB Shipbrokers orðaði það hreint út: Nýsmíði gáma á þessu ári er knúin áfram af asískum eigendum og rekstraraðilum.
Hvað þetta þýðir fyrir sendendur
Ef þú ert að flytja farm um Asíu-eða flytja farm hvaðan sem er, þá skiptir-þetta máli fyrir þig.
Nútímalegri fóðrari þýða áreiðanlegri tímaáætlun, betra framboð á búnaði og þéttari tengingar milli hafnamiðstöðva og lokaáfangastaðar þíns. Nýrri skip þýða einnig minni útblástur og betri eldsneytisnýtingu, sem skiptir máli þar sem umhverfisreglur herða ár frá ári.
En hér er aflinn: þessi skip munu taka tíma að smíða. Flestar pantanir sem við töluðum um verða ekki afhentar fyrr en 2027, 2028 eða jafnvel 2029
. Í millitíðinni er afkastageta á akreinum innan-Asíu enn þröng. Og ef farmurinn þinn er ekki skipulagður með góðum fyrirvara gætirðu lent í því að bíða.
Þar sem XMAE Logistics kemur inn
Hjá XMAE Logistics höfum við fylgst með þessari straumbyltingu þróast frá heimastöð okkar í Xiamen-einni annasömustu og beittbestu miðstöð höfn í allri Asíu. Xiamen hefur sjálft verið virkur að hvetja flutningafyrirtæki til að nota höfnina sem svæðisbundið umskipunarmiðstöð með rausnarlegum styrkjum og stefnumótun, sem þýðir fleiri fóðrunartengingar og betri þjónustu fyrir sendendur sem fara um.
Við komum með þrennt á borðið sem skiptir máli núna:
1. Í fyrsta lagi þekkjum við þetta net út og inn.Lið okkar hefur meira en áratug af reynslu í flutningsmiðlun og við erum með höfuðstöðvar rétt á krossgötum fjölförnustu viðskiptabrauta Asíu. Þegar flutningsfyrirtæki byrja að setja út nýjar straumleiðir sínar árið 2027 og síðar, munum við þegar hafa samband og tengingar í röð.
2. Í öðru lagi bókum við ekki bara pláss-við smíðum lausnir.Með net yfir 100 erlendra umboðsmanna, sjáum við um allt frá sjó- og flugfrakt til tollafgreiðslu, vörugeymsla og brot á magnsendingum
- Hvort sem farmurinn þinn þarf að hoppa á fóðrari frá Xiamen til Singapúr, tengjast frá stór-skipi á svæðisskutlu eða fara allt aðra leið, þá finnum við leiðina sem er skynsamleg fyrir þig.
3. Í þriðja lagi erum við með ríkis-leyfi og samþykkt af IATA, FIATA, FMC og NVOCC.Þetta er ekki bara stafrófssúpa-það þýðir að við höfum skilríki og samræmi til að flytja vörur þínar yfir landamæri án óþarfa bið-.
The Bottom Line
Fóðurskipamarkaðurinn er í miðri mikilli umbreytingu. Asískir útgerðarmenn og útgerðarmenn eru í fararbroddi og leggja metpantanir til að koma í stað öldrunarflota og mæta vaxandi svæðisbundinni eftirspurn. Á næstu þremur til fimm árum munum við sjá betri skip, þéttari netkerfi og áreiðanlegri þjónustu á leiðum innan-Asíu.
En þangað til þessi nýju skip koma á vatnið mun afkastageta haldast þétt. Og jafnvel eftir að þeir koma munu ekki allir sendendur hafa greiðan aðgang að bestu leiðum og tengingum-nema þeir hafi rétta samstarfsaðilann í sínu horni.
Það er þar sem við komum inn.
Þarftu að flytja farm um Asíu? Við skulum tala saman. XMAE Logistics hefur reynsluna, tengslanetið og staðbundna þekkingu-hvernig á að láta það gerast.
