Þótt gjöld hafnarþjónustunnar geti skapað ákveðnar rekstraráskoranir, eru Cosco flutningalínur fullviss um getu okkar til að tryggja stöðuga og áreiðanlega þjónustu í Bandaríkjunum.
Í ljósi yfirvofandi bandarískra hafnargjalda sem gætu kostað kínversk flutningafyrirtæki milljarða árlega hafa Cosco flutningalínur tekið afstöðu: viðskipti eins og venjulega. Með nýjum reglugerðum sem ætlað er að taka gildi 14. október 2025, er flutningarisinn að flytja til að fullvissa viðskiptavini um að trans - Pacific Services verði áfram stöðug og áreiðanleg þrátt fyrir fjárhagslegan mótvind.
Róleg viðbrögð fyrirtækisins trúa verulegum fjárhagslegum áhrifum sem þessi gjöld gætu haft á kínverska - rekið og kínverska - smíðuðu skip sem hringja í bandarískar hafnir. Þar sem iðnaðurinn er í gegnum það sem gæti verið umfangsmesta breytingin á gangverki sjóviðskipta í mörg ár, nýtir Cosco alþjóðlegt samstarf sitt og stefnumótandi eignir til að sigla um krefjandi eftirlitsumhverfi.
USST hafsgjaldið útskýrði
Hafnargjaldastefna bandaríska viðskiptafulltrúans, sem stafar af rannsókn 301 á sjómannafræðilegum starfsháttum Kína, setur upp tveggja - flokkaupplýsingar kerfisins sem beinast að kínverskum áhrifum í alþjóðlegum flutningum.
- Fyrir kínverska útgerðarmenn og rekstraraðila: Gjöld munu byrja á $ 50 á nettó tonn á hverja ferð og hækka um $ 30 árlega til að ná $ 140 á hvert nettó tonn árið 2028, með að hámarki fimm gjöld sem rukkuð eru árlega.
- Fyrir ekki - kínverska rekstraraðila sem nota kínverska - smíðað skip: Lægri vextir eiga við, byrjar á $ 18 á nettó tonn eða $ 120 fyrir hvert ílát (hvort sem er hærra), sem er smám saman að hækka í $ 33 á nettó tonn eða $ 250 á ílát fyrir árið 2028.
Fjárhagsleg áhrif á einstök skip eru yfirþyrmandi. Dæmigert 50.000 - teu gámaskip sem rekið er af Cosco á Trans-Pacific leiðum gæti átt við upphafskostnað upp á 2,5 milljónir dala á hverja ferð og hugsanlega hækkað í yfir 7 milljónir dala árið 2028. Fyrir Cosco Tailand, 8.500 teu skip, þá þýðir þetta að um það bil 2,95 milljónir dala fyrir okkur í október.
Stefnumótandi viðbrögð Cosco: traust innan um áskoranir
Í ráðgjöfum viðskiptavina sem gefnar voru út í september viðurkenndu Cosco flutningalínur þær rekstraráskoranir sem gjöldin hafa stafað en lýstu yfir trausti á að viðhalda stöðugleika þjónustu. Fyrirtækið lagði áherslu á langa - standandi skuldbindingu við bandaríska markaðinn og samræmi þess við öll viðeigandi bandarísk lög og reglugerðir.
„Við erum staðráðin í að viðhalda stöðugri getu og þjónustugæði, stöðugt skila áreiðanlegum, öruggum og háum - gæðaflutningslausnum,“ sagði fyrirtækið. Cosco benti einnig á áætlanir sínar um að auka vöruúrval sitt til að uppfylla kröfur Bandaríkjanna á markaði en viðhalda samkeppnishæfu gengi og álagi.
Orient Overseas Container Line (OOCL), dótturfyrirtæki Cosco, bergmálaði þessa skuldbindingu þrátt fyrir fjárhagsbyrði: „Í áratugi hefur OOCL verið traustur samstarfsaðili í að auðvelda útflutning og innflutning Bandaríkjanna, stöðugt skilað áreiðanlegum, öruggum og miklum - gæðaflokki lausnir. Að skuldbinding hefur ekki breyst“.
Mótunarstefnu: Ocean Alliance Advantage
HSBC greining bendir til þess að Cosco geti haft leið til að lágmarka fjárhagsleg áhrif með aðild sinni að Ocean Alliance. Með því að nýta samstarf við CMA CGM og Evergreen gæti Cosco mögulega skipt um dreifingu skips til að nota ekki - kínverska - smíðað tonn fyrir okkur leiðir.
Þessi stefna er möguleg vegna þess að ekki - kínverska - smíðuð skip eru 71% af gámsgetu heimsins af TEU, þó að þau séu nú aðeins 15% af bandarískum hafnarhringingum. Bandalagskipulag veitir Cosco sveigjanleika í rekstri til að beita hagkvæmustu eignum á hverri viðskiptaleið.
Aðrir helstu flutningsaðilar hafa þegar tilkynnt um aðferðir sínar við nýju gjöldin:
- Miðjarðarhafsgerðarfyrirtæki (MSC) mun taka upp kostnað innbyrðis án þess að senda þá til viðskiptavina
- CMA CGM hefur innleitt viðbragðsáætlanir og mun ekki leggja USTR - tengda aukningu
- Maersk mun forgangsraða endurskipulagningu kínversku - smíðuðu skipum frá bandarískum leiðum
Iðnaður - víðtæk áhrif umfram Cosco
USTR gjöldin eru að senda gára um allan heim flutningaiðnaðinn og hafa ekki aðeins áhrif á kínverska rekstraraðila heldur hvaða fyrirtæki sem notar kínverska - byggð skip. Ísraelskur flutningsaðili Zim, með næstum helmingi flotans sem smíðaður er í Kína, er að meta aðlögun rekstrar, þ.mt mögulegar millifærslur í höfn til Karíbahafs umskipunarstöðva.
Reglugerðirnar hafa einnig byrjað að hafa áhrif á ákvarðanir um nýbyggingu og skapa hik meðal sumra eigenda gagnvart kínverskum skipasmíðastöðvum. Þetta gæti hugsanlega vísað fyrirskipunum til japanskra og kóreskra garða þrátt fyrir núverandi yfirburði Kína í skipasmíði.
Bandaríski skipasmíðageirinn, sem gjöldin eru hönnuð til að styðja, stendur frammi fyrir uppbyggingaráskorunum, þ.mt hernaðarskipan, hæfir vinnuaflskort og veikt þjálfunarkerfi sem geta takmarkað getu sína til að nýta nýju stefnuna. Eins og Vincent Clerc, forstjóri Maersk, tók fram, jafnvel með þessum gjöldum, þyrftu BNA „6-7 ár til að byggja fyrsta verslunarskipið“.
Stöðugar horfur Þrátt fyrir fjárhagslegan mótvind
Þrátt fyrir vörpun HSBC um að Cosco gæti átt yfir höfði sér allt að 1,5 milljarða dala í árleg hafnargjöld - sem jafngildir 74% af áætluðu 2026 EBIT - Öryggileg skilaboð fyrirtækisins benda til trausts á getu þess til að aðlagast.
Stefnumótun á non - kínversku - smíðuðum skipum í gegnum Alliance Partnerships, ásamt hugsanlegum aðgerðum í rekstri, veitir Cosco verkfæri til að draga úr fjárhagslegum áhrifum en viðhalda gæði þjónustu. Áratugar reynslu fyrirtækisins á Bandaríkjamarkaði og háþróuð alþjóðlegt net staðsetja það til að sigla um þessar reglugerðaráskoranir á skilvirkari hátt en smærri samkeppnisaðilar gætu.
Eftir því sem útfærsludagsetningin 14. október nálgast er áhersla Cosco áfram á að skila stöðugri og áreiðanlegri þjónustu til viðskiptavina sinna. Þó að nýju gjöldin muni án efa móta nokkra þætti trans - Pacific sendingu, sýna viðbrögð Cosco seiglu sína og skuldbindingu við þessa mikilvægu viðskiptaleið.
Næstu mánuðir munu leiða í ljós öll áhrif þessara gjalda á alþjóðlegt flutningamynstur, en fyrstu samskipti Cosco benda til þess að fyrirtækið sé reiðubúið að aðlagast og viðhalda samkeppnisstöðu sinni á Bandaríkjamarkaði.
