Pöntunarbók gámaskipa á heimsvísu hefur náð sínu hæsta stigi í mörg ár, en skipasmíðastöðvar eru nú með samninga fyrir yfir 1.000 skip. Þessi fordæmalausa bylgja er að endurmóta framtíðarlandslag skipaiðnaðarins.
Hinn alþjóðlegi gámaflutningaiðnaður verður vitni að ótrúlegri uppsveiflu í skipasmíði, þar sem pöntunarbókin fyrir ný gámaskip nær nýju meti. Samkvæmt nýlegum gögnum iðnaðarins hafa skipasmíðastöðvar nú samninga fyrir yfir 1.000 skip - sem er skýrt merki um traust flutningsaðila á vexti eftirspurnar til lengri- þrátt fyrir núverandi sveiflur á markaði.
Þessi aukning í nýjum pöntunum er í grundvallaratriðum að endurmóta alþjóðlega flutningsgetu. Núverandi pantanabók hefur náð u.þ.b30% af alþjóðlegum-þjónustuflota, fulltrúi um9,7 milljónir TEUaf nýrri afkastagetu sem bíður afhendingar.
Hvað er það sem veldur fordæmalausri röðun?
Nokkrir samtengdir þættir ýta undir þetta æði skipasmíði:
Flutningsaðilar forgangsraðasparneytni og umhverfisreglumí endurnýjunaráætlunum flotans. Með hertum losunarreglum og innleiðingu ESB ETS keppast skipafélög um að skipta út eldri, óhagkvæmari tonnafjölda.
Nýju skipin endurspegla þessa þróun, þar sem mörg eru meðhreinsibúnaður, LNG tvískiptur-eldsneytisgeta eða metanól-tilbúin hönnun .
Mikil pöntunarstarfsemi allt árið 2024 sást4,3 milljónir TEU pantaðarbara á því ári og ýtti hlutfalli pantanabókar-til-flotans upp í 31,1%. Þetta felur í sér verulega skuldbindingu um stækkun afkastagetu þrátt fyrir viðvarandi viðskiptaóvissu.
Lykilmenn og athyglisverðar pantanir
Leiðtogar iðnaðarins eru að fjárfesta verulega í nýjum tonnum:
- Peter Döhle Schiffahrtsnýlega lagðir fram pantanir á fjórum 2.900 TEU feedermax skipum hjá CSSC Guangzhou Huangpu Wenchong skipasmíði Kína, sem áætlað er að verði afhent seint á árinu 2027 til 2028 .
- Evergreen Marinehefur skuldbundið sig til stórfelldra 2,8 milljarða dollara pöntun fyrir fjórtán 14.000 TEU skip sem Samsung Heavy Industries og Guangzhou Shipyard International munu smíða.
Peter Döhle hefur einnig verið orðaður við fimmLNG tvöfalt-eldsneyti 8.400 TEU gámaskiphjá Guangzhou Shipyard International, verð á um 121 milljón dollara hver.
Fjölbreytileikinn í skipastærðum - frá fóðrunarskipum til ofur-stórra gámaskipa - gefur til kynna að flugfélög miða á mismunandi markaðshluta og viðskiptaleiðir í stækkunaráætlunum sínum.
Markaðsáhrif og framtíðaráskoranir
Innstreymi nýrrar getu skapar bæði tækifæri og áskoranir fyrir greinina:
Nettó vöxtur flotanshefur verið sterkur í 5,5% árið 2023 og 9,7% árið 2024, með áætlað meðaltal um8,2% árlegur vöxtur frá 2025 til 2028. Þessi vaxtarferill gæti hugsanlega farið fram úr eftirspurn til meðallangs tíma.
Þrátt fyrir fast flutningsgjöld árið 2024 og snemma árs 2025 eru verðspáð að lækka jafnt og þétt frá miðju ári 2025 og áframþar sem vöxtur framboðs skipa er meiri en eftirspurn, og búist er við að aðgerðalaus afkastageta aukist.
Núverandi aukning í pöntunum hefur skapað agetu marr í skipasmíðastöðinni, þar sem nýbyggingaverð er áfram hátt, þó að búist sé við því að það muni minnka eftir því sem þrýstingur í skipasmíðastöðinni minnkar.
Svæðisbundin viðskipti og uppsetning flota
Geópólitískir þættir hafa áhrif á hvernig þessi nýju skip gætu verið send:
Viðskiptaspenna og gjaldskráróvissahafa leitt til breyttra viðskiptamynstra, þar sem sumir bandarískir innflytjendur hafa dreift innkaupum frá Kína.
Framkvæmd áBandarísk hafnargjöld á kínversk-smíðuð skip- sem byrjar á $50 fyrir hvert nettótonn fyrir kínverska-flutningsaðila á kínverskum-smíðuðum skipum - eykur flókið ákvarðanir um uppsetningu flota.
Þessi þróun getur haft áhrif á hvernig flugrekendur úthluta nýjum tonnafjölda á mismunandi verslunarleiðir, sérstaklega í hernaðarlega mikilvægum flutningum yfir Kyrrahafið og Asíu-Evrópu.
Leiðin framundan: Jafnvægi milli vaxtar og sjálfbærni
Gámaflutningaiðnaðurinn stendur á tímamótum og jafnar gríðarlega stækkun afkastagetu á móti umhverfisábyrgð og markaðsveruleika.
Núverandi hámark pantanabókarinnar táknar bæði traust á langtímavexti alþjóðlegra viðskipta-og hugsanlega áskorun fyrir stöðugleika markaðarins. Hversu áhrifarík flutningsfyrirtæki stjórna þessu innstreymi nýrrar afkastagetu - í gegnumafhendingar í áföngum, aukin úrelding eldri skipa og stefnumótandi uppsetning- mun ákvarða arðsemi og sjálfbærni iðnaðarins á næstu árum.
Eftir því sem alþjóðlegur floti nútímavæðast og stækkar ættu hagsmunaaðilar um alla aðfangakeðjuna að búa sig undir gámaflutningalandslag sem lítur allt öðruvísi út með því að 2028 - bjóða upp á skilvirkari skip sem uppfylla umhverfisreglur, en standa einnig frammi fyrir þeirri viðvarandi áskorun að koma jafnvægi á framboð og hugsanlega sveiflukennda eftirspurn.
Fyrir fagfólk í flutningum og flutningsmenn er mikilvægt að skilja þessar þróun fyrir stefnumótun í atvinnugrein sem heldur áfram að þróast á ótrúlegum hraða.
