Ef þú hélt að erfiði þátturinn væri búinn þegar endurskoðaðir siglingareglur Kína tóku gildi 1. maí, hugsaðu aftur.
Þrír mánuðir eru liðnir og afleiðingarnar eru fyrst núna að verða að fullu ljósar fyrir skipalínur, flutningsmiðlara og NVOCC. Lagamálið er raunverulegt-og það kemur mörgum á óvart.
Þetta er ekki smávægileg breyting. Þetta er fyrsta yfirgripsmikla endurskoðunin á kínverska siglingarammanum í meira en þrjá áratugi, og stækkar reglurnar úr 278 greinum í 310. Og það er að endurmóta leikreglurnar fyrir alla sem flytja farm til, frá eða innan Kína.
Svo hvað breyttist eiginlega?
Við skulum sundurliða þau stóru-því þetta eru ekki bara lagaleg tæknileg atriði. Þeir snerta þar sem það er sárt: samningar þínir, ábyrgð þín og niðurstaða þín.
Í fyrsta lagi voru umferðarreglur bara sameinaðar.
Í mörg ár starfrækti Kína tveggja-brautakerfi: millilandaflutningar á sjó voru undir siglingareglum, en strandflutningar innanlands milli kínverskra hafna féllu ekki undir almenna borgaralög. Sú aðgreining er nú horfin. Bæði millilandaflutningar og innlendir sjóflutningar falla nú undir sömu lagalegu regnhlífina.
Hljómar einfaldara, ekki satt? Ekki beint. Strandflutningar innanlands bera nú strangari ábyrgðarstaðla-flutningsmenn standa frammi fyrir samfelldri haffærniskyldu alla ferðina og sjómisgengis- og brunavarnir eiga ekki við. Ef þú ert að flytja farm á strandlengjum, þar með talið sjó-ám eða ár-sjóhreyfingar, ekki gera ráð fyrir að alþjóðlegir skilmálar þínir virki eins og-er.
Í öðru lagi, kínversk lög hnekkja nú vandlega gerðum samningum þínum.
Hér er sá sem heldur lögfræðiteymum uppi á nóttunni. Samkvæmt endurskoðaðri grein 295 gildir IV. kafli kóðans skyldubundið um alla flutningssamninga þar sem fermingar- eða losunarhöfn er í Kína. Það þýðir að jafnvel þó að farmskírteinið þitt taki beinlínis fram að ensk lög eigi við, getur kínverskur dómstóll samt hnekið því og beitt kínverskum siglingalögum í staðinn.
Eins og einn eftirlitsmaður iðnaðarins orðaði það gæti þetta ákvæði „þvert á langvarandi-forsendur um gildandi lög“. Fyrir flutningsfyrirtæki og NVOCC með útsetningu fyrir Kína er þetta leikur-breyting. Núverandi gildandi lög og lögsöguákvæði gætu ekki lengur verið þess virði pappírsins sem þau eru prentuð á.
Í þriðja lagi var auðveldara að trufla tímastikuna-og það eru ekki góðar fréttir fyrir símafyrirtæki.
Eins-árs fyrningarfrestur fyrir farmkröfur er áfram í gildi, en grein 294 leyfir nú truflun með einfaldri skriflegri kröfu eða kröfubréfi. Þú þarft ekki lengur að hefja formlegt mál til að stöðva klukkuna.
Hvað þýðir það í reynd? Fleiri smærri kröfur í gangi. Fullyrðingar haldast lengur á lífi. Og venjubundin samskipti-tölvupósts, kerfisskilaboða, formlegra bréfa-hefur nú miklu meiri lagalega þýðingu. Þessi endurskoðunarslóð sem þú hefur haldið? Þetta er ekki lengur bara góð æfing. Það gæti verið afgerandi.
Í fjórða lagi varð skilgreiningin á "raunverulegum flutningsaðila" bara miklu víðtækari.
Endurskoðaður kóðann inniheldur nú hvaða aðila sem er-eða undir-sem er falið-af flutningsaðilanum að sinna öllum eða hluta farms-skyldra meðhöndlunar. Það þýðir að rekstraraðilar flugstöðvar, rekstraraðilar vöruhúsa og jafnvel undirverktakar gætu nú fundið sig sem „raunverulega flutningsaðila“ með allri þeirri ábyrgð sem því fylgir.
Og kannski stærsti svefnhöggurinn: ábyrgð á ósóttri farmi hefur snúist við.
93. grein endurskoðaðs kóða færir kostnað og áhættu vegna ósótts farms frá viðtakanda til sendanda. Gamla forsendan „viðtakandi greiðir“ er úti. Nýja reglan? „Sendandi borgar fyrst“.
Hér er það sem það verður erfiður fyrir framsendingar og NVOCC. Samkvæmt endurskoðuðum kóða tekur „flutningsaðili“ ekki bara til farmeigandans, heldur hvern þann sem gerir flutningssamning eða afhendir vöruna til farmflytjanda. Það fer eftir því hvernig bókunarseðlar eru undirritaðir, hvernig húsreikningar eru gefnir út og hvernig afkastagetu er lýst, getur framsendingaraðili fundið sig sem flutningsaðila. Eins og ein viðvörun iðnaðarins orðaði það: ef þú aðlagar ekki áhættustjórnunarstefnu þína áður en nýju reglurnar bíta að fullu, gætirðu farið frá "nástadda" yfir í "þann sem ber reikninginn".
Þetta er þar sem reynsla og fylgni skipta í raun máli
Við skulum vera heiðarleg-mestur hluti iðnaðarins er enn að finna út hvað þetta þýðir í reynd. FIATA hefur þegar hvatt meðlimi sína til að endur-meta samninga sína, verklagsreglur og hugsanlegar skuldbindingar. Og ef það er eitthvað sem við höfum lært hjá Xiamen AE Global, þá er það að þegar lagalegur grundvöllur færist fyrir neðan þig, þá skiptir það verulegu máli að eiga félaga sem þekkir landslagið.
Við erum ríkis-leyfisfyrirtæki með IATA, FIATA, FMC og NVOCC samþykki. Þetta er ekki bara stafrófssúpa-það þýðir að við störfum með fullu samræmi á öllum stigum, allt frá sjófrakt og flugfrakt til járnbrauta- og verkefnafarms. Þegar regluverkið breytist, erum við ekki að rífast við að ná okkur. Við erum þegar þarna.
Samningar sem raunverulega vinna samkvæmt nýju reglunum
Ein stærsta áhættan núna er að treysta á samningssniðmát sem voru samin samkvæmt gamla lagakerfinu. Staðlað orðalag sem virkaði fullkomlega fyrir þremur mánuðum síðan gæti nú verið lagalega óvirkt. Við höfum þegar farið yfir og uppfært samningsgögnin okkar til að endurspegla nýja ábyrgðarramma, lögboðna beitingu kínverskra laga og breyttu álagi á ósóttan farm. Viðskiptavinir okkar þurfa ekki að hafa áhyggjur af því hvort húsreikningar eða þjónustusamningar séu í samræmi við uppfært lögbundið stigveldi-vegna þess að við höfum þegar unnið verkið.
Skjalaaga sem verndar þig
Endurskoðaðir kóðar umbuna skýrleika og góða skjölun. Og það er nákvæmlega hvernig við störfum. Þegar við komum fram sem umboðsaðili-ekki flutningsaðili-eru bókunarskýrslur okkar og leiðbeiningar undirritaðar greinilega "sem umboðsaðili fyrir og fyrir hönd" nefnds umbjóðanda. Við höldum strangar endurskoðunarferlar á tilkynningum, tölvupóstum og formlegum bréfaskiptum, því samkvæmt nýju reglum getur hvenær og hvernig tilkynning var gefin ráðið hver ber kostnaðinn. Viðskiptavinir okkar lenda ekki í miðjum lagadeilum-vegna þess að við tryggjum að ábyrgðarlínur séu kristaltærar frá upphafi.
Alþjóðlegt net, staðbundin sérfræðiþekking
Með aðsetur í Xiamen-einni af fjölförnustu hafnarborgum Kína-erum við staðsett í hjarta þeirra viðskiptabrauta sem þessar lagabreytingar hafa áhrif á. Við vinnum með yfir 100 erlendum umboðsmönnum um allan heim, sem gefur okkur rauntímaupplýsingar- um hvernig þessar nýju reglur eru túlkaðar og framfylgt á vettvangi. Og með meira en 12.000 TEU fluttar á einu ári og 98,6% á-afhendingarhlutfalli fyrir lítil og meðalstór fyrirtæki okkar, höfum við afrekaskrá til að styðja það.
The Bottom Line
Endurskoðaðir siglingareglur Kína hverfa ekki. Það er hér, það er í gildi og það er nú þegar að endurmóta ábyrgð, samninga og kröfuferli fyrir alla sem eiga viðskipti við kínverskar hafnir. Flutningsfyrirtækin og NVOCC sem aðlagast hratt munu dafna. Þeir sem gera það ekki? Þeir munu leika sér-uppi-eða það sem verra er, berjast gegn lagalegum átökum sem þeir sáu ekki koma.
Hjá Xiamen AE Global flytjum við ekki bara farm. Við siglum um flókið. Við erum á undan reglubreytingum svo viðskiptavinir okkar þurfi þess ekki. Og þegar lagaleg jörð færist til, tryggjum við að þú standir á traustum fótum.
Ekki láta nýja siglingakóða Kína grípa þig.Hafðu samband við Xiamen AE Global í dag til að fá samhæfðar, áreiðanlegar flutningslausnir sem halda farmi þínum-og fyrirtækinu þínu-vernduðum.
