Við skulum fá eitt beint: Þegar vöruflutninga lækkar þýðir það ekki að markaðurinn sé brotinn - það þýðir að reglurnar breyttust. Í XIAMEN AE Global, við sjáum viðskiptavini í raun og veru, fái stefnumótandi kosti núna - ef þeir vita hvar á að leita.
Hvers vegna verð ≠ markaðsheilsa
Kenna Tiktok hagfræðingum allt sem þú vilt, en raunverulegir flutninga kostir skilja að tímabundin hlutfall dýfa oft stærri leikritum:
Overcapacity ≠ Veik eftirspurn: 12% fleiri skip fóru inn í Asíu-Europe brautir árið 2023 (Alphaliner). Á meðan jókst útflutningur ESB í ESB 5,7% í Q 1 2024 (Kína tollar). Fleiri skip sem elta vaxandi bindi=skammtímahraðaþrýstingur.
Flutningsmenn sem spila langa leikinn: 8 nýir LNG-knúnir Megaships Maersk sem koma á þriðja ársfjórðungi eru ekki um verð í dag-þeir eru veðmál á losunarreglugerðum 2025 og uppsveiflu rafrænna viðskipta.
3 falnu vélarnar sem keyra Asíu og evra viðskipti (þrátt fyrir niðurskurð á gengi)
Endurræsing birgða: Vörugeymsla smásala ESB lenti í 1,48 mánuðum í maí (Eurostat), það lægsta síðan Covid. Þeir eru ekki að panta minna - þeir eru að panta betri. Ein spænsk tækiakeðja sem við vinnum með núna skipar 40% með „Just-in-Time“ vikulegum bókunum samanborið við mánaðarlegt magn.
Grænn þrýstingur=Ný stærðfræði: Með ESB ETS við að bæta við € 63/TEU á Asíuleiðum frá og með 2024 (Drewry áætlanir) vista viðskiptavinir okkar 9-14% með því að nota:
Aðrar bunkering hafnir eins og Port Said Said of Rotterdam
Hybrid sjávarleiðir í gegnum Kasakstan (já, alvarlega)
Getu skeljarleiksins: 18 Nýtt 24, 000 Teu skip fóru inn í Asíu-Europe brautir árið 2023 (Alphaliner). En 11% af afkastagetu flotans er nú aðgerðalaus vegna hægfara - flutningsaðilar eru tilbúnar að herða framboð.
Hreyfing þín?
Þetta snýst ekki um að bíða eftir að verð verði botn. Þetta snýst um að byggja upp birgðakeðjur semgróðafrá sveiflum.
[Smelltu hér] til að grípa til tengiliðaupplýsinga okkar.
