Flugfraktiðnaðurinn er í miðri-fullri getuþrengingu-og hann er ekki að hætta í bráð.
Fullkominn stormur landfræðilegrar ókyrrðar, mannúðarástands, hertrar reglugerða og byggingarskorts á fraktflugvélum hefur neytt flugfélög til að endurskoða hvernig þau beita fraktflota sínum. Nýjustu vikulegu gögnin frá Rotate sýna að flutningsgeta á heimsvísu hafi aðeins lækkað um 2%, en undir þeirri hógværu fyrirsögn, sem virðist, er verið að flytja flugvélar hratt á milli markaða á ógnarhraða. Flutningsgeta milli Evrópu og Suður-Ameríku jókst um 12% viku eftir viku, en Asía-Evrópa féll um 9%-aðeins eitt dæmi um villtar sveiflur sem eiga sér stað á viðskiptabrautum.
Squeeze sem enginn gerði ráð fyrir
Svona er raunveruleikinn: iðnaðurinn situr uppi með yfir 17.000 óútfylltar flugvélapantanir-afsláttur sem mun taka meira en 12 ár að hreinsa út. Flugvélaframleiðsla á heimsvísu lauk árið 2025 um það bil 24% undir mörkum 2019. Boeing framleiðir aðeins tvær breiðvélar á mánuði þegar það ætti að byggja fimm. Airbus stefnir á 11 A350 vélar á mánuði árið 2027 en er nú að smíða aðeins fimm.
Gáruáhrifin herja á alla. Atlas Air-sem rekur nærri 15% af alþjóðlegum flutningaskipaflota-bætir ekki við einni flugvél á þessu ári. Ekki vegna þess að þeir vilji það ekki. Vegna þess að það er einfaldlega ekkert í boði.
Richard Broekman, framkvæmdastjóri viðskiptasviðs Atlas Air, sagði það hreint út sagt: „Þetta ár er það fyrsta í mörg, mörg ár sem við erum ekki að bæta flugvélum við flugflota okkar, og það er í raun bara vegna þess að ekkert framboð er þarna úti“. Hann varaði einnig við því að tafir á afhendingu nýrra farþegaflugvéla komi í veg fyrir að eldri breiðþotur komist inn í-farþegaí-breytingaráætlanir- og lengja skortinn á sérstakri farmflutningsgetu langt inn í framtíðina.
Hvernig flugfélög berjast á móti
Sumir símafyrirtæki eru að verða skapandi. Saudia Cargo tilkynnti nýlega áform um að bæta við fjórum 777-200 fraktskipum sem fyrsta áfanga áætlunar um að tvöfalda sérstakan farmflota sinn. China Southern Air Cargo staðfesti að það myndi kynna þrjú 777-300ERSF breytt fraktskip. Aðrir eru að horfa út fyrir flugvélapantanir að öllu leyti - Atlas Air samþykkti nýlega að eignast 49% hlut í íslenska ACMI flugrekandanum Air Atlanta og öðlast stefnumótandi aðgang að flota 14 breiðskipa.
Gert er ráð fyrir að afkastagetukreistingin haldist til 2030, að sögn stjórnenda Flexport og Atlas Air. Það þýðir að flutningsmenn standa frammi fyrir langvarandi tímabili af þröngri afkastagetu, hækkuðu gjaldi og sífellt óútreiknanlegri valkostum.
Hvað þetta þýðir fyrir birgðakeðjuna þína
Fyrir fyrirtæki sem reiða sig á flugfrakt-hvort sem þú ert að flytja-verðmæt rafeindatækni, tíma-viðkvæma íhluti eða viðkvæmar vörur-er þetta ekki bara iðnaðarfréttir. Það er bein ógn við áreiðanleika aðfangakeðju þinnar.
Þegar flugfélög eru að sækjast eftir öllum tiltækum flugvélum, þegar verið er að draga fraktvélar af einni akrein og hent inn á aðra með viku fyrirvara, þegar flugrekendur eru hlynntir samningum, hágæða umferð umfram staðbókanir-dagar frjálsrar sendingar á síðustu-mínútu eru liðnar. Velgengni árið 2026 er háð snemma áætlanagerð, skuldbundið magn og að vinna með flutningsaðila sem hefur raunveruleg tengsl við flutningsaðila.
Hvernig XMAE Logistics heldur farminum þínum á hreyfingu
Þetta er einmitt þar sem XMAE Logistics gerir gæfumuninn.
Á meðan aðrir flutningsmenn eru að reyna að finna pláss, erum við að vinna úr sterkri stöðu. Með neti yfir 100 erlendra umboðsmanna og rótgróin tengsl við helstu flugfélög og flugfélög, þá bókum við ekki bara pláss-við tryggjum það. Við bjóðum upp á fyrirsjáanlegt, áreiðanlegt magn til samstarfsaðila flugfélaga okkar, sem þýðir að þeir veita okkur forgangsaðgang þegar afkastageta minnkar.
Með aðsetur í Xiamen-einni af fjölförnustu hafnarborgum Kína og stefnumótandi gátt fyrir Asíu-Evrópu og verslun yfir hafsvæði-erum við staðsett í hjarta fjölförnustu flugfraktbrauta heims. Liðið okkar flytur ekki bara kassa; við leysum þrautir. Með yfir 35 ára samanlagðri reynslu í iðnaði höfum við séð hvers kyns truflun sem markaðurinn getur valdið okkur-og við höfum byggt upp flutningsramma sem aðlagast hratt.
Svona lítur það út í reynd:
- Forgangsaðgangur símafyrirtækis– Langvarandi-samstarf okkar við lykilflugfélög gefa okkur styrk til að tryggja samkeppnishæf verð og áreiðanlegt pláss, jafnvel þegar markaðurinn er þröngur.
- Sýnileiki- í rauntíma– Stafræni vettvangurinn okkar býður upp á-til-endarakning og fyrirbyggjandi uppfærslur, svo þú getir aldrei giskað á hvar sendingin þín er.
- Sérfræðiþekking á tollgæslu sem sparar höfuðverk– Frá uppruna til áfangastaðar sjáum við um pappírsvinnuna svo þú þurfir þess ekki. Færri tafir, færri óvart, minni kostnaður.
- Lið sem í raun svarar– Við höfum flutt yfir 15.000 gáma á einu ári með því að einblína á þrennt: gera flókna flutninga einfalda, halda kostnaði fyrirsjáanlegum og svara tölvupóstum innan tveggja klukkustunda.
The Bottom Line
Baráttan um flutningsgetu er raunveruleg og hún hverfur ekki. Flugfélög eru að endurmóta netkerfi, afhending flugvéla seinkar og skortur á sérstökum fraktskipum mun líklega halda áfram í mörg ár.
En hér er málið: Skortur á afkastagetu þarf ekki að þýða aðfangakeðjukreppur. Ekki ef þú ert að vinna með flutningsmiðlara sem hefur tengslin, reynsluna og lipurð til að sigla um ókyrrðina.
Hjá XMAE Logistics fylgjumst við ekki bara með þróuninni-við hjálpum viðskiptavinum okkar að vera á undan þeim. Hvort sem þú þarft að tryggja flugfraktpláss á lykilviðskiptaleið, hámarka fjölþætta stefnu þína eða einfaldlega fá heiðarleg ráð um hvað er að gerast á markaðnum, þá erum við hér til að hjálpa.
Tilbúinn til að byggja upp seigurri flugfraktstefnu? Hafðu samband við XMAE Logistics í dag og við skulum tala um hvernig við getum haldið aðfangakeðjunni þinni á hreyfingu-sama hversu þröng afkastagetan verður.
